DocDoom sur le D.520 - à lire absolument!

Par Pachy le 23/12/2002 à 12:01:35 (#2860029)

Lu sur Playskool... instruisez-vous! J'essaierai de traduire ce soir si j'ai le temps.


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The D.520 will not be a "jump in it and rule the skies" type of aircraft. It is not fast on the deck, although it is pretty quick in the 12,000 -> 18,000 ft. area. It turns better to the left than the right, as a stall while turning right results in a snap roll that is rather abrupt and difficult to control, wheras to the left it can roll through it and actually use the stall as a way to force a pursuing 109 to overshoot. This is actually historical and reccommended proceedure for D.520 pilots during the BoF.

The climbrate is good if in a zoom, but once down to sustained climbing ability it is poor compared to a Spitfire or a 109. If the aircraft is kept fast, and employed in a typical angles style of E or energy fight, it performs best in that role. French pilots knew that a slow TnB circle fight was not their best choice, and routinely avoided those types of engagements wherever possible.

Trimming is very important, the pitch axis is sensitive to changes in airspeed so those who understand and employ trim well will manage a lot better.

The 20mm hurts whatever it can hit, but those 60 rounds do not last long if you waste them. The RoF is higher than the Axis 20mm Mauser FF, so you blow through that 20mm clip quickly. The 4 7.5 MGs are effective as supplementry weapons, much like the wing guns on the H-75. Players will need to learn how to get in close and make the 20mm count quickly. Deflection shooting is difficult over that long nose, and those who learn how to transition from lag pursuit into lead pursuit when in very close to their target, and then unload the stick before shooting, will be the ones who score best.

The FM is still receiving final polish from MO, I have been investigating the damage model, it's all looking very close and we are keen to get it patched into the game on Monday as our target deadline.

Just to calm the hype down a little, this plane will reward the highest skills in E management, understanding of trim, and the genuine shooting techniques of air to air guns combat probably more than any other plane in WWIIOL, but by the same token, will frustrate a great many flyers who may be expecting it to be an easy kite to master, and one which they can rack up kills in, which may prove to be their greatest mistake, that of not really understanding what it was they were getting into.

It will be a fine addition to the game, but it won't be as easy to fly and shoot in (during combat) as the H-75, Hurricane, Spitfire or 109/110 ... at least that's my opinion as a test pilot and flight researcher involved with many of it's charateristics.

Like I said, it isn't quite done yet, and the final FM polish will probably ease it a little from it's current state that I've been flying it in, but it will always be a bird that rewards only the best who fly it.

Geof Evans
Producer/CRS
Editor/World@War-Gazette
Playnet, Inc.
"Everything else is just a game!"

Par morchee le 23/12/2002 à 12:43:48 (#2860383)

wué j'ai lu ça hier soir. Ont verra dans quelque heures comment ce comporte la bête 8]

Par PlopPlop le 23/12/2002 à 13:26:37 (#2860725)

Si doc dit qu'il va etre "difficille à piloter", ca va etre......... horriblement difficile de le piloter...

Bref les debuts du D520 risque d'etre laborieux, seul les meilleurs le trouveront d'enfer, les debutants comme moi on restera sur Hawk vaut mieux !

...et preparez vous à des posts des axis du genre "Pwned 6 D520 in a row, this plane suxxxoorrr ze rulllllezzzz the skie"... jusqu'à ce que les pilotes domptent la bete... :D

Par Dudule-01 le 23/12/2002 à 13:34:06 (#2860797)

ça confirme mes propres observations ;) ...

Bref , faut garder les dewoitines en supériorité aérienne .
Pour faire par exemple de l'interdiction avançée ...
De plus, ce n'est pas un avion pour débutant !
il me semble que l'idéal est de faire des patrouilles mixtes H75- Dewoitine , les D520 étant beaucoup plus haut .

le combat tournoyant est déconseillé surtout à basse altitude !


ce qui m'ennuie le plus ce sont tous les dweebs qui vont se ruer sur ce nouveau joujou et nous l'attritionné bien vite .
Mais bon , ils devraient revenir bien vite sur le curtiss :D .

En tous cas, ce nouveau joujou sera une beau défi pour ses pilotes, il demandera avant tout de la patience.

Par Klyde le 23/12/2002 à 13:58:08 (#2861009)

Ceux qui on testé le Spitfire ne seront pas dépaysés par le D520.

Pour l'avoir essayé, son comportement s'en rapproche tout en étant plus maniable à haute vitesse.

A mon sens, les pilotes confirmés sur Hawk appréciant les capacités du Spit devraient s'y retrouver en peu de temps. Par contre, pour les pilotes occasionnels, il risque d'être... Surprenant !

A+

Par morchee le 23/12/2002 à 17:57:59 (#2863037)

108 victoires confirmées et 39 victoires probables. Un total de 85 appareils furent perdus au combat dont 54 dues directement à l'ennemi.

Apperement c'était pas une merde le dewo!

hum difficile a piloter, bizzare quand meme. le Dewo a été utilisé comme avion de "school" par la luftwaffe.

un pilote allemand disait meme que une fois au commande du fw-190 il regreté la maniabilité du dewo.

Bah plus simple attendez je vous retrouve le site :]

vala, vu que l'arriere fond de la page est horrible est difficil a lire, je copy past ici.

"J'ai piloté un D.520 dans la Luftwaffe.

Ce qui me vient d'abord à l'esprit, c'est le ronronnement clair et bien syncopé du moteur Hispano au décollage, un bruit que je pourrais encore facilement reconnaître. Lorsque nous sommes arrivés fin février 1944 à Pau pour y finir notre instruction de pilotes de chasse au sein de la JO 101, l'avion nous a terriblement impressionnés. Il faut dire que nous n'avions derrière nous que quelques dizaines d'heures de biplan léger et d'Arado 96, effectuées en instruction accélérée dans une école pour débutants.

À Pau, comme à Tarbes-Ossun, nos instructeurs nous ont mis immédiatement en garde contre le côté « pointu » de I ' appareil, source de spectaculaires sorties de piste et de capotages parfois mortels. Faire décoller un D.520 est resté pour nombre d'entre nous un exploit quotidien, tant sa tendance aux embardées par vent de travers pouvait être difficile à contrer. Déjà, pendant le roulage, un simple coup de gaz coïncidant avec un cahot ou une rafale de vent, suffisait pour partir en cheval de bois. Je me rappelle aussi des difficultés engendrées par les inscriptions en français sur la planche de bord et Sur certains des instruments, dont les fonctions et l' apparence différaient de ce que nous connaissions. On se mit donc à apprendre par cœur des phrases en français; en ce qui me concerne, l' épreuve était facile car j' avais appris cette langue pendant six ans.

Malheureusement pour nous, en 1944, aucune version biplace du D.520 n'existait. Après un « amphi_carlingue » détaillé, mon instructeur m'a quitté un jour avec un sourire en coin, en me conseillant de faire plusieurs essais de roulage avant de tenter le décollage. Mon lâcher ne s'est pourtant pas trop mal passé. Avec son train à large voie (comparé à celui du Me 109), le Dewoitine pouvait être tenu assez facilement. Ma chance, ce jour-là, a sans doute été l'absence de vent! Sur le moment, j' ai trouvé la distance de décollage considérable. Lors des vols suivants, mon Dewoitine s'est révélé être d'un fonctionnement capricieux. Le plus grave défaut que Je lui ai Trouvé était une fâcheuse tendance du train à ne pas rentrer complètement après le décollage. Les roues se bloquaient exactement devant l' entrée d'air du radiateur et la température du moteur montait si vite que je devais secouer mon Dewoitine par petits coups de manche vers l' avant pour achever la rétraction du train. Si cela n'était pas suffisant, il fallait rentrer d'urgence... ou choisir un champ bien dégagé. Mais quel avion ! De très fines pressions sur les commandes suffisaient pour passer toute la voltige et on tournait un looping avec deux doigts. Aucun chasseur allemand de l'époque n'offrait une telle finesse, une telle élégance de pilotage. Après avoir repéré les points délicats de ce pur-sang, il ne nous restait plus qu'à nous livrer aux joies du pilotage d'un avion fin, aux performances encore très honnêtes. D'ailleurs, le Messerschmitt Bf 109G-6, avec ses blindages et son armement, que j'ai piloté brièvement à la fin du printemps 1944, n'était guère plus performant - et en tout cas, moins maniable.

L'atterrissage Sur D.520 demandait un certain doigté, car l'avion, relativement chargé au mètre carré, approchait vite. Du fait de cette grande vitesse d'atterrissage, on courait à la catastrophe si l' on n'avait pas réussi à poser l'oiseau en seuil de piste. Cette piste n'était pas assez longue et nous devions rouler assez longtemps, de peur d'utiliser trop brutalement les freins à air comprimé. Sollicités trop durement, ces freins bloquaient les roues et l'avion, alors, . capotait. À son premier atterrissage Sur D.520, mon camarade, le Gefreiter Gottlob est ainsi passé Sur le dos devant nos yeux horrifiés. Dérive en miettes, fuselage tordu, le joli chasseur français avait triste allure. De ces débris, on sortit un Gottlob, livide mais indemne. C'est incontestablement Sur Dewoitine 520 que j'ai connu mes plus grandes joies de pilote. Quelques mois plus tard, alors que j'affrontais les redoutables chasseurs américains à bord d'un Fw 190 au-dessus de l' Allemagne, il m'est souvent arrivé de penser avec une certaine nostalgie à cet agile petit chasseur franzose."


Article publié dans le magazine

"Airfan" de Mai 1981

puis dans l'"aérojournal" n°6

le site -> http://ffiffl.free.fr/D.520.htm pas terrible mais ya de bon truc.

Par Garfield le 23/12/2002 à 18:44:09 (#2863357)

oui et ben j'ai vu doc hier soir avec 1 D520 en l'air et le pauvre 109 qu'il a pris en chasse a tenu 20secondes en l'air.ca fait plaisir de voir ca :)

Par Dudule-01 le 23/12/2002 à 18:52:18 (#2863413)

vui mais Doc c'est pas un débutant :p !

Par Messer le 23/12/2002 à 18:57:56 (#2863457)

Nos pilotes ne sont pas tous des novices,on a aussi des masses ;)

Par PlopPlop le 23/12/2002 à 19:17:15 (#2863586)

Dans l'ensemble, les pilotes alliés ont un meilleurs niveau que les axis, tout simplement parcequ'il ont a faire des kill en Hurri sur des 109, ou en Hawk !

Le probleme, ils sont 2 fois moins... mais le D520 va etre vraiment pour eux un vrai bol d'air, donc de toute façon, meme si le D520 est mal modelisé, ca redonnera du moral aux forces aérienne et rammenera peut etre des forces supp, et ca ne serait pas un mal !

Par contre, aucune chance pour que le dew soit plus performant que le 109 (sauf à 5000 metres), donc qu'il attire les LW, et autres UBER flyer tactiquos,

...je ne suis meme pas sur qu'à 3000 metres un 109 ne puisse pas encore echapper au D520... :eek:

Par Pachy le 23/12/2002 à 20:56:33 (#2864443)

Certains des Rats sont resté bosser tout le week-end pour le D.520... Espérons qu'il en vaille la peine:)

Par Bebel le 23/12/2002 à 21:18:24 (#2864635)

Chic, alors !!!

J'srais plus tout seul contre les hordes teutones à 5000m :)
Bon, en tous cas :
l'abilité du D520 à mieux tourner à gauche que à droite a été respectée...soyez prevenus.
Doc a aussi été clair : cet avion est un zoomer. et qui plus est : le tir de déflection n'est pas gagné avec son "long nez".
Ca requiert patience, sagesse, humilité, et anticipation ;)

Y zont ka bien s'tenir les UberJagdFliegern :hardos:

Par cdar le 23/12/2002 à 21:32:44 (#2864760)

vas y bebel, et avec une poignée de gravier !!

Par arkimed le 24/12/2002 à 1:21:26 (#2866576)

j avais une grosse appréhension quand à la difficulté à le piloter par rapport au hawk et donc je m attendais à la difficulté... mais la y a un soucis et un GROS et c'est pas parce que je suis LW Plopplop que je suis pas attiré par ce genre d appareil....

enfin j étais donc très positif et je disais à l instant ou les autres l essayait que ils devaient se tromper en disant que c'était de la merde : j ai testé et mon avis c'est que je resterais encore sur le hawk et dommage j aimais bien les hurris !!!!

enfin le modèle de vol est pas fini et c'est pas possible autrement : on dirait qu on vole avec les volets sortis à 50 % !!!